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TUhjnbcbe - 2020/12/4 20:47:00

近两年上海港发生了数起内河船舶集装箱落江事故,暴露出内河集装箱运输安全管理中存在薄弱环节。

浦东海事局开展了针对内河集装箱船舶的集中检查,在专项检查中发现船舶基本都能按照适航证书或装载手册中注明的核定箱量、层数和重量进行配载,未发现配载方面存在重大缺陷。

但在船舶稳性、装载、系固资料配备,以及船员稳性计算方面仍然存在较多问题。

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船舶稳性

基本概念

船舶稳性:Ship’sStability船舶受外力作用发生倾斜,当外力消失后回到原来平衡位置的能力。船舶稳性分类

按倾斜方向:

横稳性(Transversestability):

倾斜轴-纵向轴

纵稳性(Longitudinalstability):

倾斜轴-横向轴

按倾角大小:

初稳性(Initialstability):θ≤10°~15°。

大倾角稳性(Stabilityatlargeofinclination):θ﹥10°~15°。

按作用力性质:

静稳性(Staticalstability):倾斜力矩与复原力矩平衡,不计及角加速度和惯性的稳性。

动稳性(Dynamicalstability):倾斜力矩所做的功与复原力矩所做的功平衡,计及角加速度和惯性的稳性。

按船舱完整性:

完整稳性Intactstability:船体外壳完整条件下的稳性。

破舱稳性Damagestability:船体外壳破损导致船舱进水时的稳性。

船舶的三种平衡状态:稳性的影响因素:

船体几何形状:船宽及船体外部形状。

船舶重心高度:货物重量上下分布状况。

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船舶稳性

要求

1.我国《内河船舶法定检验技术规则》()对内河船完整稳性的基本要求

GM≥0.2m(经自由液面修正后)

GM≥0.3m(内河集装箱船)

详细内容见《内河船舶法定检验技术规则》()第5篇第8章

2.最大许用重心高度:

最大许用重心高度KGC,又称极限重心高度。

指满足各项稳性要求下,KG的极限值(最大值),船舶实际装载后,要求KG≤KGC,表示船舶稳性已满足规范规定的各项衡准指标。对内河集装箱船而言,各装载状态下,船舶稳性应满足《内河船舶法定检验技术规则》,船舶设计部门为船舶提供许用重心高度曲线图或数值,一般内河船上可以简易利用该曲线图核实本船稳性是否满足规范要求。

▲许用重心高度曲线

3.获取船舶适当稳性的经验介绍

具有二层甲板时,二层舱装载35%载重量,底舱装载65%载重量。

有甲板货时,底舱装载65%载重量,二层舱装载25%载重量,甲板装载10%载重量,且甲板堆高不宜超过1/5-1/6船宽。

具有三层甲板时,底舱装载55%载重量,下二层舱装载25%载重量,上二层舱装载20%载重量。

4.船舶稳性资料及其应用

《内河船舶法定检验技术规则》()要求配备:稳性计算、稳性报告书

《内河船舶法定检验技术规则》()要求配备:稳性计算、稳性报告书和安全装载手册

船舶完整稳性报告书至少应包括下列内容:

船舶主要参数和计算说明

基本装载情况稳性总结表

对一般货船,基本装载情况包括:满载出港、满载到港、空船压载出港和空船压载到港

主要使用说明

各种基本装载情况稳性计算

液体舱柜自由液面修正计算

进水角位置及进水角曲线

许用重心高度曲线图或数值

受风面积计算

极限静倾角位置及其极限静倾角曲线图或数值

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绑扎系固

要求

凡是在年9月1日以后安放龙骨的内河船舶均需满足《内河船舶法定检验技术规则》()第1篇第4章4.2.2.4要求的配备集装箱系固手册,并在绑扎系固时遵循集装箱系固手册中的要求。4

现场检查

要点

1.船舶失稳应急处置的操作性检查

船舶是否有失稳应急处置的规范要求。

船员是否熟悉失稳应急处置规定。

2.稳性要求

船舶配载完毕后是否进行稳性计算。

船舶稳性总结表是否张贴在驾驶台。

船舶是否配备安全装载手册。(07修对于船长≥40米集装箱船,11起适用所有集装箱船。)

经计算后的船舶初稳性高度是否满足规范要求。(≥0.3米)

装载完毕后船舶横倾角是否满足装载手册或系固手册的要求。

装载完毕后船舶首尾吃水差是否满足装载手册或系固手册的要求。

载运危险品集装箱船是否配备破损控制图。(11规范起要求)

船舶装载完毕,船体是否保持正浮状态。

3.配载与积载要求

船舶装载的集装箱是否超过装载手册或系固手册规定的载箱数量、层数和重量限制。

船舶是否依据装载手册或系固手册的要求进行配载与积载。

如载运危险品集装箱,是否满足危险品集装箱安全积载和隔离要求。

4.系固要求

船上是否依据装载手册或系固手册的要求配备足够的绑扎及系固材料。

船员是否依据操作规程对集装箱进行有效系固。

集装箱系固设备是否完好,没有损坏或磨损。

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